Anunció el pedido firme de 11 aviones para rutas largas, ocho Airbus A350 y tres A330.Los aviones serán entregados entre 2016 y 2021.
El precio de los A350-900 es de 285 millones de dólares la unidad y el de los A330-200 es de 185 millones,
El consorcio de aerolíneas IAG, que reúne a British Airways e Iberia, recién anunció el pedido firme de 11 aviones para rutas largas, ocho Airbus A350 y tres A330, para la aerolínea española, tras años de ajustes y reestructuración. “Los aviones serán entregados entre 2016 y 2021, y permitirán a Iberia sustituir y aumentar su flota de larga distancia”, dijo IAG en un comunicado.
El precio de los A350-900 es de 285 millones de dólares la unidad, según el comunicado, y el de los A330-200 es de 185 millones, por lo que el coste total de las adquisiciones ascenderá a unos 2.835 millones de dólares. El A350-900 es un aparato con capacidad para 325 pasajeros y un alcance de 14.000 kilómetros; por su parte, el A330-200 puede volar 13.450 kilómetros con 247 personas a bordo.
Además, IAG anunció la ejecución de las opciones de compra de 20 Airbus 320neo para todas sus aerolíneas (Iberia, la también española Vueling, British Airways y pronto la irlandesa Aer Lingus (Other OTC: AELGF – noticias) ). “Los aparatos serán entregados entre 2020 y 2021 y podrán ser usados por cualquier aerolínea del consorcio para sustituciones en la flota”. En los últimos resultados ofrecidos, los del segundo trimestre de 2015, IAG registró un aumento de 28 % del beneficio neto, hasta los 358 millones de euros (393 millones de dólares), y un incremento del 40 % del resultado operativo global (hasta los 530 millones de euros, 581 de dólares).
Una reestructuración necesaria El anuncio de la modernización y expansión de la flota de Iberia cierra un capítulo en la antigua aerolínea de bandera española, que en 2012 anunció la supresión de unos 3.000 empleos y en 2014 otros 1.500. “La reestructuración de Iberia fue un poco cruel pero necesaria”, dijo en octubre de 2014 a un diario español, el consejero delegado de IAG, Willie Walsh. Finalmente, Iberia volvió a ser rentable en 2014, después de seis años de pérdidas, con un beneficio de operaciones de 50 millones de euros.
Además, en julio lanzó su primer proceso para contratar pilotos desde 2004 -con un salario de un tercio de lo que solía pagar, según la prensa española- y un mes antes volvió a emitir obligaciones por primera vez en 11 años. De la adquisición de los nuevos aviones dependía el lanzamiento de nuevas rutas entre España y Asia, África y América en los dos próximos años, explicó la aerolínea el 31 de julio…
Fuente: http://www.caribbeannewsdigital.com/
